ఎందుకు డ్రాఫ్టు ముఖ్యమైనది?
డ్రాఫ్ట్ నిర్వచనం:
వాటర్లైన్ నుండి ఒక క్రూయిజ్ ఓడ యొక్క కీలు యొక్క అతి తక్కువ పాయింట్ల సంఖ్య; నీటితో నిండిన ఒక ఓడ; నీటిలో నౌకలు ఎంత తక్కువగా ఉంటాయి. "గాలి డ్రాఫ్ట్" అనే పదాన్ని వాటర్లైన్ నుండి క్రూజ్ షిప్ పై ఉన్న ఎత్తైన స్థానానికి అడుగుల సంఖ్య.
డ్రాఫ్ట్ ప్రత్యామ్నాయ అక్షరక్రమం:
నాటికల్ పదం డ్రాఫ్ట్ యునైటెడ్ స్టేట్స్ స్పెల్లింగ్; డ్రాఫ్ట్ బ్రిటిష్ స్పెల్లింగ్. ఆసక్తికరమైన విషయమేమిటంటే, బీర్ను వివరించడానికి రెండు పదాలు డ్రాఫ్ట్ (యు.ఎ.) మరియు డ్రాఫ్ట్ (UK) వాడతారు మరియు రెండు దేశాలలో ఒకే స్పెల్లింగ్ తేడాలు కూడా ఉన్నాయి.
వాక్యంలో ఉపయోగించిన చిత్తుప్రతికి ఉదాహరణలు:
అనేక పెద్ద విహార ఓడల డ్రాఫ్ట్ 25 మరియు 30 అడుగుల మధ్య ఉంటుంది. ఓడ దాని డ్రాఫ్ట్ కంటే ఏ నీటిలోనూ తేలేదు.
ఎందుకు క్రూయిజ్ ఓడ యొక్క ముసాయిదా ముఖ్యమైనది?
ప్రధాన కారణం ఓడరేవు కంటే తక్కువ లోతైన నీటిలో ఓడను ఓడించలేనంటే, క్రూజ్ ఓడ యొక్క డ్రాఫ్ట్ కెప్టెన్ (మరియు అతని సిబ్బంది మరియు ప్రయాణికులందరికి) చాలా ముఖ్యం. ఉదాహరణకు, 24.99 అడుగుల లోతు ఉన్నట్లయితే 25-అడుగుల ముసాయిదాతో ఓడ క్రిందకు నొక్కండి.
ఓడ యొక్క ముసాయిదా నిర్మించిన సమయంలో నిర్ణయిస్తారు. ఎక్కువ ఓడలు (లేదా గాలి డ్రాఫ్ట్) ఓడ పైకి నీటిని కలిగి ఉంది, ఓడ యొక్క ముసాయిదా ఉండాలి. షిప్ వాస్తుశిల్పులు వాటర్లైన్కు దిగువ ఉన్న ఓడ రేఖాచిత్రం మరియు వాటర్లైన్ పైన గాలి డ్రాఫ్ట్ యొక్క నిష్పత్తి ఆమోదయోగ్యమైన పరిమితులకు లోబడి ఉండాలి. ఒక ఓడ రూపకర్త అతని లేదా ఆమె నౌకాన్ని "మొట్టమొదటిదిగా" అవ్వాలనుకుంటున్నట్లు అనుకోవడం లేదు, అది పైకి దూకుతుంది. పెద్ద డ్రాఫ్ట్ ఉండటంతో పాటు, ఈ పెద్ద విహార ఓడ రూపకర్తలు సుదీర్ఘ నౌకలను నీటిని విస్తరించడానికి అనేక డెక్లను సున్నితమైన రైడ్ కోసం స్థిరీకరించడానికి.
ఆధునిక క్రూయిజ్ నౌకలు స్టెబిలిజర్స్ ను కూడా ఉపయోగించుకుంటాయి. ఈ స్టెబిలైజర్లు నీటి క్రింద విస్తరించిన రెక్కలు, ఓడ "విస్తృత" గా తయారవుతాయి.
పెద్ద నౌకలు లోతైన డ్రాఫ్ట్ కలిగి, వారు చిన్న విహార ఓడలు వంటి నిస్సార నౌకాశ్రయాలు నమోదు కాదు. అయినప్పటికీ, లోతైన చిత్తుప్రతులతో కూడిన పెద్ద నౌకలు సాధారణంగా నౌకాదళ సముద్రాలన్నింటినీ బాగా నడపడం వలన, ఓడలో నీటి అడుగున ఎక్కువగా ఉండటం వలన అది పైకి క్రిందికి రాదు.
అందువల్ల అతిథులు ఆన్బోర్డ్లో సున్నితమైన రైడ్ ఉంటుంది. నదీ నౌకలు చాలా నిస్సార చిత్తుప్రతిని కలిగి ఉన్నాయి, కాని నది చానెల్స్ తరచూ మారుతూ ఉండగా దిగువను నెట్టవచ్చు.
ఐరోపా మరియు ఉత్తర అమెరికాల మధ్య రవాణా రూపకల్పన చేసిన క్లాసిక్ సముద్ర లీనియర్లు, కరీబియన్ (లేదా ప్రపంచంలో ఎక్కడైనా) లోతులేని నీటిలో నౌకలు ప్రయత్నించడం లేనందున లోతైన చిత్తుప్రతులు ఉన్నాయి. ఉదాహరణకు, 1936 లో నిర్మించిన అసలు క్వీన్ మేరీ ఓషన్ లైనర్ , దాదాపు 40 అడుగుల డ్రాఫ్ట్ మరియు 181 అడుగుల గాలి డ్రాఫ్ట్ కలిగి ఉంది. ఆమె 118 అడుగుల వెడల్పు మరియు 81,000 GRT యొక్క స్థూల టన్నును కలిగి ఉంది. ప్రపంచంలోని అతి పెద్ద క్రూజ్ నౌకల్లో ఒకటైన ఒయాసిస్ , 30 అడుగుల డ్రాఫ్ట్, నీటి పై 213 అడుగుల వైశాల్యాన్ని కలిగి ఉంది, 208 అడుగుల వెడల్పు ఉంటుంది మరియు 225,000 GRT యొక్క స్థూల టన్నును కలిగి ఉంది. ఈ కొత్త నౌక పెద్దదిగా ఉంది మరియు ఎక్కువ గాలి డ్రాఫ్ట్ కలిగి ఉన్నప్పటికీ, సముద్రాల యొక్క ఒయాసిస్ ఒక లోతుగా డ్రాఫ్ట్ ఉంది. లోతుగా డ్రాఫ్ట్ భర్తీ కోసం, ఒయాసిస్ విస్తృతమైన మరియు కఠినమైన జలాల్లో అవసరమైతే మరింత వెడల్పు జోడించే స్టెబిలైజర్లు, ఉంది.
కొందరు వ్యక్తులు ఆధునిక పెద్ద క్రూజ్ నౌకలకు తగిన ముసాయిదా లేదు మరియు ఒక భారీ తుఫాను సమయంలో భారీ వేవ్ హిట్ చేస్తే అవి సంభవిస్తాయి. నౌకలు మునిగిపోయినా, ఇది అరుదైన సంఘటన, మరియు నౌక డ్రాఫ్ట్ నిష్పత్తికి గాలి డ్రాఫ్ట్ తగినంతగా ఉండకపోవడమే కాక ఓడను నడిపించటానికి ఎన్నడూ నిరూపించబడలేదు.
టైటానిక్ ఒక మంచుకొండ హిట్, మరియు కోస్టా కాంకోర్డియా ఒక రాతి రీఫ్ కొట్టాడు. పోసిడాన్ అడ్వెంచర్ వంటి క్రూయిజ్ చలన చిత్రంలో మాత్రమే తరంగం కారణంగా పెద్ద ఓడరేవు ఉంది.
గత 100 సంవత్సరాలలో ప్రయాణీకుల ఓడ ప్రమాదాలలో చాలామంది ప్రయాణికుల సంఖ్య, ప్రత్యేకించి నౌకలపై ప్రయాణికుల సంఖ్య సరిగ్గా నియంత్రించబడని దేశాలలో జరిగే పడవల కారణంగా. ఇతర నౌక ప్రమాదాలు అగ్నిప్రమాదం కారణంగా, తవ్వకాలు, మరొక నౌకను కొట్టడం, లేదా మానవ లోపం లేదా మరుగుదొడ్డి కారణంగా క్యాప్సిజింగ్ - చాలా నిస్సారమైన డ్రాఫ్ట్ కాదు.