మిన్ లో మిస్టరీ - మిట్టెల్ ఘోస్ట్ బాంబర్

1956 లో ది మోస్ట్ ఆన్ ది B-25 బాంబర్ కోసం శోధన

జనవరి 31, 1956 న, నెవాడాలోని నెల్లిస్ ఎయిర్ ఫోర్స్ బేస్ నుండి హరిస్బర్గ్లోని ఓల్మ్స్టెడ్ ఎయిర్ ఫోర్స్ బేస్కి ఒక విమానంలో ఒక మిత్చేల్ B-25 బాంబర్, మొన్గాన్హేల నది (స్థానికంగా "మో" అని పిలుస్తారు) లో పడిపోయింది, పిట్స్బర్గ్ వెలుపల . ఆరుగురు సిబ్బంది క్రాష్ నుండి తప్పించుకున్నారు, కాని రెండు తరువాత మోన్ నది యొక్క మంచుతో నిండిన జలాలను పేర్కొన్నారు.

తరువాతి రెండు వారాలలో పిట్స్బర్గ్ యొక్క గొప్ప పరిష్కార రహస్యాల్లో ఒకదాన్ని ఇంధనంగా మార్చింది.

B-25 బాంబర్లో ఏమి జరిగింది?

B-25 బాంబర్కు ఏం జరిగిందనేది థియరీస్

క్రాష్ తరువాత రెండు వారాలలో, విమానం కోసం ఒక శోధన నిర్వహించబడింది, కానీ B-25 యొక్క ఏ ఆధారమూ కనుగొనబడలేదు. విమానం యొక్క అదృశ్యం గురించి సిద్ధాంతాలు అపారమైనవి మరియు ఇప్పటికీ పిట్స్బర్గ్ అంతటా చర్చించబడుతున్నాయి.

కొంతమంది విమానం అణు ఆయుధాలు, నరాల వాయువు, మాఫియా డబ్బు, లేదా హోవార్డ్ హుఘ్స్ల రహస్య సరకు రవాణా చేస్తుందని భావిస్తున్నారు. ఐ వ్యూట్ ఖాతాలు అప్పుడప్పుడు ఉపరితలం ఉంటాయి. వందలాది మంది సైనికులు క్రాష్ సైట్కు వచ్చి నదిని మూసివేశారు, వారు నది ఒడ్డుకు కాపలా కాగా, బాంబులు ఉపరితలం వైపుకు లాగడం జరిగింది. స్థానిక ఉక్కు మిల్లులలో ఒకదానిని కరిగించి, కరిగిపోతుంది. " ఈ కథల యొక్క వైవిధ్యాలు విమానం తీరంపై కత్తిరించబడి, ట్రక్కును తీసివేయడం, తీరంపై ప్రత్యక్ష సాక్షులకి బెదిరింపులు, నది నుండి తీసిన మర్మమైన '7 వ వ్యక్తి' కథ కూడా ఉన్నాయి.

ఈ కథ మిత్చేల్ ఘోస్ట్ బాంబర్ గురించి మిస్టరీ ఆఫ్ ది మిస్టరీ గురించి సినిమా తీయడం గురించి ఆలోచిస్తున్నది మంచిది.

B-25 యొక్క మిస్టరీ 50 కన్నా ఎక్కువ సంవత్సరాలు కొనసాగింది. ప్రతి రెండు లేదా మూడు సంవత్సరాలు, క్రాష్ గురించి స్థానిక వార్తాపత్రికలలో వ్యాసం ఉపరితలాలను, మరియు నూతన ప్రత్యక్ష సాక్షులు "నిజమైన కథ" తో వచ్చారు.

శోధన కొనసాగింపు B-25 బాంబర్

ఈ అన్వేషణ ఇప్పటికీ కొనసాగుతుంది, విమానయానం, బోటింగ్, జలమార్గాలు, పిట్స్బర్గ్, మరియు, మంచి పాత ఫ్యాషన్ రహస్యం వంటి వాటితో ప్రజల పరిశీలనాత్మక మిక్స్తో తయారు చేసిన B-25 రికవరీ గ్రూప్ అని పిలవబడే సంస్థచే నిర్వహించబడుతుంది.

మార్కెటింగ్ మరియు మేనేజ్మెంట్ ప్రొఫెసర్ అయిన జాన్ ఉల్డ్రిచ్ ప్రస్తుతం చైనాలో బోధన చేస్తున్నారు, ఈ బృందానికి నేతృత్వం వహిస్తున్నారు. అతను సోనార్ టెక్నాలజీలో నేపథ్యాన్ని కలిగి ఉన్నాడు, ప్రపంచవ్యాప్తంగా పలు శోధన మరియు పునరుద్ధరణ ప్రయత్నాలలో పాల్గొన్నాడు మరియు పిట్స్బర్గ్లో ఎక్కువ సమయం గడిపాడు.

బాబ్ షెమా, ఒక పిట్స్బర్గ్ స్థానిక మరియు సమూహం యొక్క ఆపరేషన్స్ డైరెక్టర్, ఒక నీటి నాణ్యత నిపుణుడు. అతను సోనార్ స్కానింగ్ సాంకేతికతతో మోన్ రివర్ మరియు అనుభవంతో లోతైన అవగాహనను తెచ్చాడు. సౌత్ హిల్స్లో స్టీవ్ బైర్స్ ఒక స్థానిక కంప్యూటర్ కంపెనీ సెనేక్స్ను కలిగి ఉంది, మరియు మాట్ పున్జాక్ వర్జీనియా నుండి సలహాదారు. మాట్, స్టీవ్, మరియు జాన్ అన్ని అనుభవం పైలట్లు.

ఈ బృందం 1995 లో B-25 యొక్క విధికి సంబంధించి వివరమైన మరియు శాస్త్రీయ అధ్యయనాన్ని ప్రారంభించింది. వారు ప్రమాదంలో రాత్రి నుండి ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఖాతాలను మరియు దాని తదుపరి వారాలతో జాగ్రత్తగా చర్చలు జరిపారు, ప్రభుత్వ మరియు పౌర వనరుల నుండి పత్రాలను పోగొట్టడానికి వందల గంటలు గడిపారు, మరియు మోన్ నీటిలో నీటి నాణ్యత నుండి నదీ అడుగు వరకు, మిట్చెల్ B-25 బాంబర్ రూపకల్పన మరియు నిర్మాణానికి సంబంధించిన అన్ని అంశాలపై నిపుణులను ఇంటర్వ్యూ చేశారు.

వారు నదిని విమానం తీసుకున్న చోటు కల్పించేందుకు మో నదిలో నమూనాలను ఉపయోగించి ప్రవాహ విశ్లేషణను నిర్వహించారు.

ఈ పరిశోధన ఫలితంగా? సమూహం యొక్క ఆపరేషన్స్ డైరెక్టర్ అయిన బాబ్ షెమా, విమానం యొక్క తుది విశ్రాంతి స్థలాన్ని కనుగొన్నారనే నమ్మకం ఉంది. "మేము ఈ రహస్యాన్ని పరిష్కరించగలుగుతాము అని మేము ఆశాభావం వ్యక్తం చేస్తున్నాము" అని ఆయన చెప్పారు. ఏదేమైనప్పటికీ, 2016 పతనంతో విమానం ఏదీ లేదు.

ఎక్కడ ఘోస్ట్ బాంబర్ విశ్రాంతి సాధించగలడు?

విమానం కేవలం పక్షుల లాండింగ్ ఆఫ్ 32 అడుగుల నీటిలో 10 నుండి 15 అడుగుల సిల్ట్ కింద కూర్చుని నమ్ముతున్నాడని షెమా అభిప్రాయపడింది. పక్షులు లాండింగ్ పాత J & L స్టీల్ మిల్లు నుండి మైలు మార్క్ వద్ద గ్లెన్వుడ్ వంతెనకు పశ్చిమాన ఉంది 4.9. ఇది ఒకప్పుడు బారీల కొరకు ఒక టై-ఆఫ్ స్పాట్.

ఈ ప్రదేశంలో అతను ఎలా ఉన్నాడని అడిగినప్పుడు, గత ఐదు సంవత్సరాలలో వారు సేకరించిన కొన్ని ఆధారాలను షెమాకు సంబంధించినది.

"ప్రమాదానికి వందలాది కన్ను సాక్షులు ఉన్నారు," అని షెమా చెప్పారు. విమానం గ్లెన్వుడ్ బ్రిడ్జ్కు తూర్పు దిశగా (హోమ్స్టెడ్ హై-లెవల్ వంతెనకు ముందు) నది వైపుకు వెళుతుంది. నది ఆ రోజు చాలా వేగంగా నడుస్తుందని వివరించడానికి షెమ వెళ్తాడు. ఆరుగురు బృందాల్లో ఐదు విమాన సిబ్బంది రెక్కలపైకి చేరుకున్నారు. కొంతకాలం తర్వాత, విమానం మునిగిపోయింది. నాలుగు బృంద సభ్యులను రక్షించగా, రెండు మృతదేహాలను దిగువకు తరలించారు, మునిగిపోయారు.

ఆర్మీ కార్ప్స్ ఆఫ్ ఇంజనీర్స్ మరియు కోస్ట్ గార్డ్ ఈ క్రాష్ తరువాత పదే పదే నదిని లాగారు. ప్రమాదం నివేదికలు కార్ప్స్ వారు విమాన వింగ్ నమ్మకం ఏమి కట్టిపడేశాయి పేర్కొంది. అయితే, ఉపరితలంపైకి తీసుకురావడంలో, ఆ యాంకర్ పడిపోయింది మరియు విమానం తిరిగి నీటిలో మునిగిపోయింది. అప్పుడు, వారు ఏదో ఒకదానిని ఎగతాళి చేసారు, కాని అది ఉపరితలంకు తీసుకురావడానికి ప్రయత్నిస్తున్నప్పుడు, 2 "మందపాటి కేబుల్ డ్యుప్డ్.రెండు ఈ ఆపరేషన్ యొక్క ఫోటోలు ఉన్నాయి అని షేమా చెప్పాడు మరియు ఫోటోలు ఇప్పటికీ అధిక టెన్షన్ తీగలు మరియు తీరప్రాంత లక్షణాలను చూపుతాయి, అక్కడ నేడు. "విమానం చివరిసారిగా చూసినప్పుడు మనకు తెలుసు," అని షెమా చెప్పారు.

అతను విమానం వారు నిజంగా అది లాగండి ప్రయత్నించారు మొదటిసారి snagged నమ్మకం, కానీ అది పడిపోయింది ఉన్నప్పుడు, అది పక్షులు లాండింగ్ వద్ద ఒక ఓపెన్ కంకర పిట్ లోకి పడిపోయింది. తదుపరి రెండు సార్లు, కేబుల్స్ snapped ఉన్నప్పుడు, వారు వేరే ఏదో snagged అని Shema భావిస్తాడు. పక్షుల లాండింగ్ పాత మునిగిపోయిన కాంక్రీటు మంచు బ్రేకర్కు నిలయం. "A 2" మందపాటి స్టీల్ కేబుల్ 31,000 పౌండ్ల శక్తిని విచ్ఛిన్నం చేయవలసి ఉంటుంది "అని షెమా చెప్పారు." A B-25 సగం బరువు ఉంటుంది. అలా చేయగల నదిలోని కొన్ని విషయాలు ఒకటి పాత కాంక్రీట్ మంచు బ్రేకర్. "

ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఇంటర్వ్యూ

కూడా, విమానం నిజంగా లాగి, రైలుమార్గ కార్లు లేదా బార్జ్లలో లోడ్ చేయబడి, నదికి ఉత్సాహంగా ఉంటే, అక్కడ కొన్ని ప్రత్యక్ష సాక్షులు ఉండాలి. షెమ నదులు మీద 30 సంవత్సరాలు పనిచేసింది మరియు ఆ రాత్రి నదిలో వందలాది మంది ప్రజలతో మాట్లాడారు. "విశ్వసనీయత లేని సాక్షులేవీ లేవు," అని షెమా చెప్పారు.

అతను నల్లటి సూట్లు మరియు ఫ్లిప్పర్స్ లో, ఒక బార్జ్ న డైవర్స్ చూశారు చెప్పారు, వారి లైట్లు ఆఫ్ తిరగండి మరియు నీటి లోకి వెళ్ళి వారు ఇంటర్వ్యూ ఒక సాక్షి కథ సంబంధించిన. షీమ కౌంటర్ల ప్రకారం, "నీటి ఉష్ణోగ్రత 34 డిగ్రీల ఉంది, నది 5-7 నాట్లు ప్రవహించాయి.ఈ నీరు మూడు అడుగుల ఎత్తు - ఒక చిన్న వరద.50 లో, డైవర్ల కోసం ప్రామాణిక సమస్య 155 lb మార్క్ 5 డైవ్ సూట్. క్షమించాలి, ఇది ఒక విశ్వసనీయ సాక్షి కాదు. "

ఆమెతో మాట్లాడిన మరో వ్యక్తి భార్య, ఆమె భర్త 'ఏడవ శరీరాన్ని' తొలగి 0 చాడు. ఆ రాత్రి ఇంటికి రాకపోవటానికి ఇది అతని అవసరం లేదు అని ఆమె వివరించారు.

వందలాది గంటలు డాక్యుమెంట్ల మీద, ప్రత్యక్ష సాక్షుల ఇంటర్వ్యూలు, మరియు మోడల్స్ తో ప్రవాహం విశ్లేషణ నిర్వహించడం వల్ల విమానం ఎంత దూరం ప్రయాణించిందో అనుకుందాం, విమానం ఇప్పటికీ నదిలో ఉన్నాడని షెమా నమ్మకంగా ఉంది.

సోనార్ మ్యాప్ ది మో

1995 లో, సమూహం పక్ష స్కాన్ సోనార్ ఇమేజింగ్ ఉపయోగించి బర్డ్స్ లాండింగ్ సమీపంలో Mon నది బ్యాంక్ మ్యాప్. ఇది గ్రావెల్ పిట్ యొక్క స్థానాన్ని ధ్రువీకరించింది, అనేక సంవత్సరాల క్రితం 'కంకర సముద్రపు దొంగల' చేత నిర్మించబడిన లోతైన రంధ్రం, కంకర కోసం నది దిగువకు ప్రవహించినది. వారు ఒక పాక్షికంగా మునిగిపోయిన బార్జ్ కూడా కనుగొన్నారు. మరొక చీకటి ఇమేజ్ B-25 యొక్క ఒక అభ్యర్థి ఖనన సైట్ అని నమ్ముతుంది.

విమానం యొక్క స్థానమును నిర్ధారించుటకు, సమూహం ఒక మాగ్నిటోమీటర్ను గుర్తించుటకు ఉపయోగించుకోవాలనుకుంటుంది. ఇది మొన్ నది యొక్క చెత్త మరియు సిల్ట్ కింద ఖననం చేయబడిన మెటల్ను గుర్తించే ఒక కాని ఉపకరణ పరికరం. "ఈ పరికరం బర్డ్ లాండింగ్ క్రింద ఉన్నది ఏమిటో చిత్రీకరించాలి" అని షెమా చెప్తాడు. ఒకసారి వారు స్థానమును నిర్ధారించుకొంటే, వారు నది దిగువ నుండి నమూనాలను తీసుకొని మిట్చెల్ బాంబర్స్ నిర్మాణంలో ఉపయోగించిన ఏ లోహము అయినా కనుగొన్నట్లు నిర్ధారించడానికి వాటిని విశ్లేషిస్తారు. పరికరాలు అద్దె ఖర్చు మరియు దానిని ఉపయోగించడానికి మద్దతు ప్రయత్నం గురించి అవసరం $ 25,000.

వారు విమానం యొక్క భాగాలను కనుగొంటారని షెమా నమ్మకంతో ఉన్నాడు, కానీ పిన్బర్గ్ దెయ్యం బాంబర్ యొక్క మోసపూరిత దెయ్యం యొక్క భావనను మాన్ నుండి పెంచుకోవడం అనుమానాస్పదంగా ఉంది. "ఇంజన్ బ్లాక్స్, ల్యాండింగ్ గేర్ మరియు టైర్లను మేము కనుగొంటాము - అవి అన్ని బుల్లెట్ప్రూఫ్గా తయారు చేయబడ్డాయి ... కానీ మిగిలిన విమానం - అనుమానాస్పదంగా ఉంది." 1950 వ దశకంలో మోన్ నది యొక్క నీటి నాణ్యత అత్యుత్తమంగా, పేలవంగా ఉందని షెమా పేర్కొంది. Mon యొక్క కలుషితమైన నీటిలో ఏదైనా లోహపు ఆయుర్దాయం అల్లేఘేనీ యొక్క 1/3 కు 1/2. "మీరు అన్ని సంవత్సరాల్లో నీటిలో ఒక ఔట్బోర్డ్ మోటార్ వేయలేరు - ప్రొపెల్లర్ ఏ సమయంలో అయినా కరిగిపోతుంది.అన్ని అల్యూమినియం [విమానం యొక్క] దిగువ భాగానికి సంబంధించి ఎలాంటి మినహాయింపు లేకుండా, పోయింది" షెమ చెప్పారు. ఈ రోజుకు నాలుగు డైవ్లు నిర్వహించబడ్డాయి, కాని అవి చెక్కబడినవి. "మీరు మోనంలో ఉక్కును కనుగొనలేరు," అని షెమా చెప్పారు.

చరిత్ర కోసం శోధిస్తోంది

B-25 రికవరీ గ్రూప్ ఈ ప్రయత్నంలో పశ్చిమ పెన్సిల్వేనియా హిస్టారికల్ సొసైటీ (HSWP) మరియు సెనేటర్ జాన్ హెయిన్జ్ పిట్స్బర్గ్ రీజినల్ హిస్టరీ సెంటర్తో కలిసి పనిచేస్తోంది. చరిత్ర కేంద్రం యొక్క సీనియర్ వైస్ ప్రెసిడెంట్ శ్రీమతి బెట్టీ అరేంత్ ఈ రహస్యాన్ని పరిష్కరించడంలో ఒక భాగంగా ఉద్వేగభరితంగా ఉంటారు. "బాబ్ [షెమా] మరియు B-25 రికవరీ గ్రూప్ - ఇది పిట్స్బర్గ్ యొక్క చరిత్రలో భాగంగా ఉంది," అరేంట్ చెప్పారు.

వారు విమానం కనుగొన్నప్పుడు, ఏ కళాఖండాలు చరిత్ర కేంద్రం వైపు మళ్ళించబడతాయని షెమా చెప్పారు. "మేము దానిని కనుగొన్నప్పుడు, వారు సంవత్సరాలుగా ఇచ్చిన సహాయానికి పిట్స్బర్గ్ అంతటికి ఇది నిజంగానే ఉంది."

కుట్ర సిద్ధాంతాల గురించి అడిగినప్పుడు, పిట్స్బర్గ్ స్వదేశీ అయిన షెమా, విమానం కూలిపోయిన రోజు గుర్తుకు వస్తుంది. అతను "50 సంవత్సరాల చివరలో, చలి యుద్ధం యొక్క ఎత్తులో, మరియు మేము క్షిపణి స్థావరాలను చుట్టుముట్టడంతో, మా సైన్యం సాక్ష్యాలు లేని విమానాలను తీసివేసి, వాటిని తీసివేయవచ్చని అనుకునేది." షమా, "మనలో నలుగురు గంటలు వేలాది గంటలు మరియు గణనీయమైన వనరులను ఒక చెత్త గూస్ చేజ్ కోసం పెట్టుబడి పెట్టలేదు.ఎందుకు ఎవరైనా నర్వ్య వాయువు లేదా అణ్వాయుధ ఆయుధాలను ఒక వాడుకలో లేని విమానం మీద ఉంచారా? విమానం ఒక ఎయిర్ నేషనల్ గార్డ్ విమానం, ఒక శిక్షకుడు 18 నెలల్లో పదవీ విరమణ చేయవలసి వచ్చింది.ఇది నెల చివరి రోజు, ఈ పైలట్లు తమ విమాన సమయాన్ని పొందడానికి ప్రయత్నిస్తున్నారని "

షెమ మూసివేయబడింది, "ఈ విమానం కేవలం గ్యాస్ నుండి అయిపోయింది".

పిట్స్బర్గ్ యొక్క అతిపెద్ద పరిష్కార రహస్యాల్లో ఒకదానిని పరిష్కరించడానికి సహాయం చేసే ఎవరికైనా B-25 రికవరీ గ్రూప్కు పన్ను మినహాయించగల సహకారం చేయవచ్చు. పశ్చిమ పెన్సిల్వేనియా యొక్క హిస్టారికల్ సొసైటీ సమూహానికి ఒక ఖాతాను ఏర్పాటు చేసింది. HSWP కు చేసిన విరాళాలు ఈ క్రింది చిరునామాకు పంపబడతాయి:

పశ్చిమ పెన్సిల్వేనియా యొక్క హిస్టారికల్ సొసైటీ (HSWP)
సావ. శ్రీమతి బెట్టీ అరేంత్ - B-25 ప్రాజెక్ట్
1212 స్మాల్ మాన్ స్ట్రీట్
పిట్స్బర్గ్ PA 15222