ప్రతిరోజూ, 100,000 కు పైగా క్రమం తప్పకుండా షెడ్యూలు విమానాలు ప్రపంచంలోని అన్ని ప్రాంతాల కోసం వారి విమానాశ్రయాలు మరియు తల నుండి బయలుదేరుతాయి. వీరిలో చాలామంది వాణిజ్య విమానాలు, ప్రతిరోజూ వేలాది మంది ప్రజలను ప్రపంచంలోని వారి గృహాలకు లేదా వారి నుండి తీసుకువెళతారు. చాలామంది ప్రయాణీకులు విమాన అద్భుతం లోకి వెళ్ళే టెక్నాలజీ గురించి ఏమనుకుంటారు, లేదా ప్రపంచంలోని వేలాది మంది లక్కీ వంటివారు కాదు.
విమానం ద్వారా ప్రయాణిస్తున్నప్పటికీ, నేడు రవాణా యొక్క అత్యంత సురక్షితమైన పద్ధతుల్లో ఒకటిగా ఉంది, ఈ రవాణా పద్ధతి ఎల్లప్పుడూ అన్నింటిలో అత్యంత నమ్మదగినది కాదు. ప్యాసింజర్ ఏవియేషన్ యుగం ప్రారంభమైన నాటి నుండి, 50,000 మందికి పైగా ప్రజలు తమ ప్రాణాలను కోల్పోయారు. అయినప్పటికీ, వారి త్యాగం నుండి, ప్రపంచవ్యాప్తంగా అందుబాటులో ఉన్న సురక్షితమైన మరియు అత్యంత అనుకూలమైన రీతులలో ఒకటైన ఆధునిక విమానయానం పెరిగింది.
గత శతాబ్దానికి సంబంధించి ప్రయాణీకుల అనుభవంలో ప్రధాన విమాన చోదక సంఘటనలు ఎలా ప్రభావితమయ్యాయి? ఇక్కడ మరణానికి కారణమయ్యే విమాన ప్రమాదాలు ప్రపంచవ్యాప్తంగా ఉన్న ఆధునిక కాల ప్రయాణీకులకు ఏవియేషన్ సురక్షితమైనవని ఐదు ఉదాహరణలు ఇక్కడ ఉన్నాయి.
1956: గ్రాండ్ కేనియన్ మిడ్-ఎయిర్ కొలిసన్
అమెరికన్ వాణిజ్య విమానయానం యొక్క యువ చరిత్రలో, ఆ సమయంలో గ్రాండ్ కేనియన్ మధ్య-గాలి ప్రమాదం చరిత్రలో అతి భయంకరమైన వాణిజ్య విమాన సంఘటన. అమెరికన్ ఏవియేషన్ చరిత్రలో ఈవెంట్ యొక్క ప్రాముఖ్యత కారణంగా, క్రాష్ స్థానాన్ని 2014 లో US నేషనల్ హిస్టారిక్ ల్యాండ్మార్క్గా పేర్కొనబడింది మరియు గాలిలో జరిగిన ఒక సంఘటనకు అంకితమైన ఏకైక మైలురాయిగా చెప్పవచ్చు.
ఏమి జరిగింది: జూన్ 30, 1956 న, TWA ఫ్లైట్ 2, ఒక లాక్హీడ్ L-1049 సూపర్ కాన్స్టెలేషన్, యునైటెడ్ ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్ 718, డగ్లస్ DC-7 మెయిన్లిన్నర్తో కూడిన గాలిలో కూలిపోయింది. రెండు విమానాలు లాస్ ఏంజిల్స్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్ పోర్ట్ నుండి తూర్పు వైపు వెళ్ళిన తరువాత, వారి మార్గాలు అరిజోనాలోని గ్రాండ్ కేనియన్పై దాటింది. ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్స్తో తక్కువ దూరం ఉండటం మరియు అనియంత్రిత గగనతలంలో ఎగురుతూ, రెండు విమానాలు ఎక్కడ ఉన్నాయో తెలియదు, మరియు వారు ఒకరి వాయువును అడ్డుకోవడమే తెలియదు.
ఫలితంగా, రెండు విమానాలు అదే వేగం మరియు ఎత్తులో ఎగురుతూ వచ్చాయి, తద్వారా మధ్యలో గాలి ఘర్షణ. గ్రాండ్ కేనియన్పై ప్రమాదం మరియు ఫలితంగా జరిగిన క్రాష్ ఫలితంగా రెండు విమానాల్లోని 128 మంది ఆత్మహత్యలు చంపబడ్డారు.
ఏది మార్చబడింది: ఈ సమయంలో అమెరికా యొక్క అభివృద్ధి చెందిన విమానయాన మౌలిక సదుపాయాలతో ఒక పెద్ద సమస్యను ఈ సంఘటన వెలుగులోకి తెచ్చింది: ఆ సమయంలో ఎయిర్వేస్కు సాధారణ నియంత్రణ లేదు. US సైనిక దళాల మధ్య వాయు ప్రదేశ నియంత్రణ విభజించబడింది, ఇది ఎల్లప్పుడూ ప్రాధాన్యత పొందింది మరియు పౌర ఏరోనాటిక్స్ బోర్డ్ నియంత్రణలో ఉన్న అన్ని ఇతర విమానాలు. దీని ఫలితంగా, వాణిజ్య విమానాలు, లేదా సైనిక విమానాలతో సమీప-మిస్ సంఘటనలను ఎదుర్కొంటున్న వాణిజ్య విమానాల మధ్య అనేక సమీప-మిస్ సంఘటనలు జరిగాయి.
గ్రాండ్ కేనియన్ విపత్తు తర్వాత రెండు సంవత్సరాల తరువాత, 1958 ఫెడరల్ ఏవియేషన్ యాక్ట్ కాంగ్రెస్ ఆమోదించింది. ఫెడరల్ ఏవియేషన్ ఏజెన్సీ (తరువాత ఫెడరల్ ఏవియేషన్ అడ్మినిస్ట్రేషన్) కు జన్మనిచ్చింది, ఇది ఒకే అమెరికన్ యూనివర్సిటీల నియంత్రణను ఒకే, ఏకీకృత నియంత్రణలో ఉంచింది. సాంకేతిక పరిజ్ఞానం మెరుగుదలలు, మిడ్-ఎయిర్ ఖండన మరియు సమీప-మిస్ సంఘటనలు నాటకీయంగా తగ్గిపోయాయి, ఫలితంగా అన్నిటికీ సురక్షితమైన ఎగురుతున్న అనుభవం ఏర్పడింది.
1977: టెనెరిఫే విమానాశ్రయం విపత్తు
ఏవియేషన్ చరిత్రలో ప్రాణాంతకమైన విమానం ప్రమాదంలో ప్రధాన విమానాశ్రయంలో లేదా ఉద్దేశపూర్వక తీవ్రవాద చర్యగా కాకుండా, రెండు పైలట్ల మధ్య ఒక అపార్థం కారణంగా స్పెయిన్ యొక్క కానరీ ద్వీపాలలో ఒక చిన్న విమానాశ్రయాన్ని కలిగి ఉంది.
మార్చి 27, 1977 న, టెనెరిఫే విమానాశ్రయ విపత్తు 583 మంది ప్రజల జీవితాలను పేర్కొంది, రెండు బోయింగ్ 747 విమానాలు లాస్ రోడియోస్ విమానాశ్రయంలో రన్వేపై కూలిపోయాయి (ప్రస్తుతం టెనెరిఫే-నార్త్ ఎయిర్పోర్ట్గా పిలువబడుతుంది)
ఏం జరిగింది: గ్రాన్ కానరియా విమానాశ్రయం వద్ద ఒక బాంబు పేలుడు కారణంగా, విమానాశ్రయం వైపు ఉన్న అనేక విమానాలు ఈ ప్రాంతంలో అనేక వైమానిక స్థావరాలకు మళ్ళించబడ్డాయి, ఇందులో టెనెరిఫేలో లాస్ రోడియోస్ విమానాశ్రయం ఉంది. KLM ఫ్లైట్ 4805 మరియు పాన్ యామ్ ఫ్లైట్ 1736 రెండు బోయింగ్ 747 విమానాలు గ్రాన్ కానరియా విమానాశ్రయ ముగింపు నుండి చిన్న విమానాశ్రయానికి మళ్ళించబడ్డాయి.
విమానాశ్రయం పునఃప్రారంభించిన తరువాత, 747 లలో రెగ్యులర్ స్టేషన్ను విజయవంతంగా తిరిగి వెనక్కి తీసుకోవటానికి. KLM విమాన రన్వే చివరలో వెళ్లి 180 డిగ్రీల టేకాఫ్ కోసం సిద్ధం చేయమని ఆదేశించగా, టాన్ వే ద్వారా రన్వేని క్లియర్ చేయడానికి పాన్ యామ్ విమానాన్ని ఆదేశించారు.
రెండు విమానాలు ఒకదానికొకటి దృశ్య సంబంధాన్ని నిర్వహించటానికి, కానీ సరైన టాక్సీ వేని గుర్తించడానికి పాన్ యామ్ 747 కు కూడా భారీ మంచు మాత్రమే అసాధ్యమైంది. పాన్ యామ్ 747 స్పష్టంగా తెలుసుకునే ముందు పైలట్లకు మధ్య ఒక అప్రమత్తత KLM విమానంలో వారి టేకాఫ్ ప్రణాళికలు ప్రారంభమయ్యాయి, దీని ఫలితంగా 583 మంది ప్రజలు చంపబడ్డారు. పాన్ యామ్ విమానంలో 61 మంది క్రాష్ నుండి తప్పించుకున్నారు.
ఏమి మార్చబడింది: ప్రమాదం ఫలితంగా, ఈ పరిమాణం యొక్క విషాదం మళ్లీ జరగకుండా నివారించడానికి అనేక భద్రతా జాగ్రత్తలు అమలు చేయబడ్డాయి. అంతర్జాతీయ విమానయాన సంఘం ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోల్ ఇంటరాక్షన్స్ కోసం ఒక సాధారణ భాషగా ఆంగ్ల భాషను ఉపయోగించుకునేందుకు అంగీకరించింది, విమానాల మధ్య ఉన్న మొత్తం సమాచారాన్ని సంభాషించే ప్రామాణిక పదాల సమితి. టెనెరిఫే సంఘటన తరువాత, విమానాశ్రయం "బయలుదేరడం" అనే పదాన్ని విమానాశ్రయం నుండి బయలుదేరడానికి ధృవీకరించబడిన విమానాన్ని ఉపయోగించినప్పుడు మాత్రమే ఉపయోగించబడుతుంది. అదనంగా, కొత్త కాక్పిట్ సూచనలు పైలట్ జట్లకు ఇవ్వబడ్డాయి, ఇది బృందం నిర్ణయాలపై ఎక్కువ ప్రాధాన్యతనిచ్చింది, ఇది పైలట్కు బదులుగా అన్ని సమూహ నిర్ణయాలు తీసుకుంటుంది.
1987: పసిఫిక్ నైరుతి ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్ 1771
1970 లలో ప్రపంచవ్యాప్తంగా సాధారణ విమాన హైజాకింగ్స్కు సాక్షులు ఉన్నప్పటికీ, పసిఫిక్ నైరుతి ఎయిర్లైన్స్ ఫ్లైట్ 1771 ను తగ్గించిన సంఘటనలో చాలా అరుదుగా విషాదకరమైన లేదా ఘోరమైనది. డిసెంబర్ 7, 1987 న లాస్ ఏంజిల్స్ నుంచి శాన్ఫ్రాన్సిస్కోకు తరలి వచ్చిన ఒక విమానంలో ఎయిర్వేస్ ఎగ్జిక్యూటివ్లతో ఒక విమానంలో ప్రయాణించి, పైలట్లను చంపి, కాలిఫోర్నియా యొక్క సెంట్రల్ కోస్ట్లో విమానాన్ని తీసుకువచ్చారు.
ఏం జరిగింది: పసిఫిక్ సౌత్వెస్ట్ ఎయిర్లైన్స్ యుఎస్ఎస్ఐఆర్ కొనుగోలు చేసిన తరువాత, మాజీ ఉద్యోగి డేవిడ్ బుర్కే, చిన్న దొంగతనం ఆరోపణలపై కంపెనీ నుండి తొలగించారు, విమానంలో కాక్టెయిల్ రసీదుల్లో $ 69 దొంగిలించిన తరువాత. అతని ఉద్యోగాన్ని తిరిగి పొందటానికి ప్రయత్నించిన తరువాత, బుర్కే తన మేనేజర్ను చంపడానికి ఉద్దేశించిన విమానంలో ఒక టిక్కెట్ను కొనుగోలు చేశాడు.
బుర్కే తన వైమానిక ఆధారాలను తిరగరాడని, అతను లోడ్ చేసిన రివాల్వర్తో భద్రతను దాటవేయడానికి అనుమతించాడు. విమానాన్ని గాలిలోకి తీసుకున్న తరువాత, బర్క్ తన నిర్వాహకుడిని, కాక్పిట్ ఛార్జ్ చేయడానికి ముందు మరియు పైలట్లను చంపే ముందు ఉండవచ్చు. కాలిక్యులస్ మరియు కాలిఫోర్నియా, పాసో రోబిల్స్ మధ్య శాంటా లూసియా పర్వతాలపై విమానాలను తీసుకురావడంతో నియంత్రణ నిలువ వరుస ముందుకు వచ్చింది. ఈ సంఘటనలో ఎవరూ ప్రాణాలు కోల్పోయారు.
ఏమి మార్చబడింది: దాడి ఫలితంగా, రెండు ఎయిర్లైన్స్ మరియు కాంగ్రెస్ మాజీ విమానాశ్రయ సిబ్బంది కోసం నియమాలను మార్చాయి. మొదట, అన్ని వైమానిక సంస్థల ఉద్యోగులు వెంటనే వారి ఆధారాలను విడిచిపెట్టవలసి ఉంది, అందువల్ల విమానాశ్రయం యొక్క సురక్షిత ప్రాంతాలకు వారి యాక్సెస్ను తొలగించారు. రెండవది, అన్ని ఎయిర్లైన్స్ ఉద్యోగులను అదే భద్రతా స్క్రీనింగ్ నియమాన్ని ప్రయాణికులుగా క్లియర్ చేయవలసిన అవసరం ఉంది. చివరగా, చెవ్రాన్ ఆయిల్ కంపెనీ యొక్క అనేక అధికారులు ఆ విమానంలో ఉన్నారు, అనేక కంపెనీలు వారి విధానాలను మార్చుకున్నారు, ప్రమాదానికి గురైన వేర్వేరు విమానాల్లో ఎగ్జిక్యూటివ్లు ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఏర్పడింది.
1996: వాల్యుజెట్ ఫ్లైట్ 592
1996 లో సజీవంగా ఉన్న ఫ్లైయర్స్ ఈ సంఘటనను గుర్తుకు తెచ్చుకోవచ్చు, ఇది ValuJet Flight 952 ను తీసుకువచ్చిన సంఘటనను గుర్తుకు తెచ్చుకొని, చివరకు దాని స్వంత మరణానికి తక్కువ ధర క్యారియర్ను తెచ్చింది. మే 11, 1996 న, 27 ఏళ్ల మక్దోన్నెల్-డగ్లస్ డిసి -9 మయామి నుండి అట్లాంటా వరకు ఫ్లోరిడా ఎవర్ గ్లేడ్స్ లో కొద్ది సేపు టేకాఫ్ తరువాత, విమానంలో 110 మంది చనిపోయారు.
ఏమి జరిగింది: టేకాఫ్ ముందు, ఒక ValuJet నిర్వహణ కాంట్రాక్టర్ విమానంలో గడువు రసాయన ఆక్సిజన్ జనరేటర్లు ఐదు బాక్సులను లోడ్. కాల్పుల పిన్నులను కప్పి ఉంచే ప్లాస్టిక్ క్యాప్స్ బదులుగా, పిన్స్ మరియు త్రాడులు వాహిక టేప్తో కప్పబడి ఉన్నాయి. టాక్సీలో, విమానం తారు రహదారి నుండి ఒక జల్ట్ను చవిచూసింది, ఆక్సిజన్ డబ్బాలు మార్చడం మరియు కనీసం ఒకదాన్ని ఆక్టివేట్ చేయడం. ఫలితంగా, ఆక్సిజన్ విడుదల చేయగలదు మరియు 500 డిగ్రీల ఫారెన్హీట్ యొక్క అంచనా ఉష్ణోగ్రతకు వేడి చేయడం ప్రారంభమైంది.
తత్ఫలితంగా, ఎయిర్ కైట్ కార్గో హోల్డ్లో ఒక అగ్నిప్రమాదం చోటుచేసుకుంది, వేడి కంచె, కార్డ్బోర్డ్ పెట్టెలు మరియు ఆక్సిజన్ను కెన్ ఆఫ్ వస్తున్నట్లు. విమానం త్వరగా ప్రయాణీకుల క్యాబిన్లోకి విస్తరించింది, విమానం కోసం కీలకమైన కేబుల్ నియంత్రణలను కరిగించే సమయంలో. విమానం బయలుదేరడానికి 15 నిమిషాల కంటే తక్కువ సమయం పడుతుంది, ఇది ఫ్లోరిడా ఎవర్ గ్లేడ్స్ లోకి పూర్తిగా వేగంతో పడిపోయింది, ఇది అన్నిటిని చంపింది.
ఏమి మార్చబడింది: ప్రమాదం మరియు విచారణ ఫలితంగా, FAA అమెరికన్ విమానాలకు తక్షణ మార్పులను తప్పనిసరి చేసింది. మొదట, అన్ని కొత్త మరియు ప్రస్తుత ఆపరేటింగ్ ఎయిర్క్రాఫ్ట్లో కాక్పిట్కు నివేదించడంతో కార్గో హోదాల్లో పొగ డిటెక్టర్లను కలిగి ఉండాలి. అంతేకాకుండా, కార్గో హోల్డ్స్ కార్గో హోల్డ్ నిప్పును ఆపడానికి నిప్పంటించిన అగ్ని నిరోధక వ్యవస్థలను కలిగి ఉండాలి మరియు ఇది విమానాశ్రయానికి తిరిగి రాగలిగే వరకు చివరికి విమానాలను కాపాడడానికి సహాయం చేస్తుంది. అంతిమంగా, కార్గో హోల్డ్లో వస్తువులను లోడ్ చేసే కాంట్రాక్టర్ వారి చర్యలకు నేరారోపణకు బాధ్యత వహించబడి చివరికి వారి తలుపులను మంచి కోసం మూసివేయవలసి వచ్చింది.
1996: TWA ఫ్లైట్ 800
1996 జూలై 17 న TWA ఫ్లైట్ 800 ఆకాశం నుండి పడిపోయింది, విషాదం అక్షరాలా ఊహించలేనంతగా మారింది. జాన్ F. కెన్నెడీ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్పోర్ట్ నుండి బయలుదేరిన 12 నిమిషాల తరువాత ఆకాశంలో నుండి బయట పడిన ఏ సంఘటన రికార్డు లేకుండా ఒక బోయింగ్ 747. వెంటనే, TWA వరల్డ్ పోర్ట్, కుటుంబాలు మరియు సిబ్బంది కోసం ఒక కేంద్రం మారింది, ప్రపంచ తప్పు ఏమి జరిగిందో కలిసి ముక్కలు ఉంచాలి ప్రయత్నించారు.
ఏమి జరిగింది: TWA ఫ్లైట్ 800 తరువాత JFK నుండి పారిపోయి, పారిస్లో ఒక స్టాప్తో రోమ్కు వెళ్లేందుకు 12 నిమిషాల తర్వాత, విమానం రాత్రి ఆకాశంలో ఎటువంటి కారణం లేకుండా పేలుడు అనిపించింది. విమానంలో సుమారు 16,000 అడుగుల దూరంలో పేలుడును చూసిన ఎయిర్ ట్రాఫిక్ కంట్రోలర్లకు దగ్గరలో ఉన్న విమానము, తరువాత అనేక ఇతర నివేదికలు వచ్చాయి. అన్వేషణ మరియు రెస్క్యూ కార్యకలాపాలు సైట్కు గిలకొట్టబడ్డాయి, కానీ ఎటువంటి ప్రయోజనాలు లేవు: పేలుడు తరువాత విమానాల్లో 230 మంది మరణించారు.
ఏమి మార్చబడింది: టెర్రరిజం మరియు ఎయిర్ఫ్రేమ్ అలసటను పాలించిన సుదీర్ఘ దర్యాప్తు తర్వాత, నేషనల్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ సేఫ్టీ బోర్డులో పరిశోధకులు విమానం రూపకల్పన దోషం కారణంగా విమానం పేలింది నిర్ణయించారు. సరైన పరిస్థితులలో, విమానం యొక్క కేంద్ర ఇంధన ట్యాంక్లో "అధిక పీడన సంఘటన" వేగవంతమైన వైఫల్యానికి కారణమవుతుంది, దీని వలన ఇన్-ఫ్లైట్ పేలుడు మరియు విచ్ఛిన్నం ఏర్పడుతుంది. విమానం లో లైటింగ్ సమ్మెలను పరిష్కరించడానికి డిజైన్ లోపాలు గతంలో స్థిరపడినప్పటికీ, ఈ నిర్దిష్ట బోయింగ్ విమానాల్లో దోషాన్ని పరిష్కరించలేదు. ఈ విధంగా, NTSB అన్ని కొత్త విమానాలు నత్రజని-జడత్వం వ్యవస్థలను జోడించడంతో సహా కొత్త ఇంధన ట్యాంక్ మరియు వైరింగ్ సంబంధిత మార్గదర్శకాలకు కట్టుబడి ఉండాలని సిఫార్సు చేసింది.
అదనంగా, ప్రమాదం 1996 యొక్క ఏవియేషన్ విపత్తు కుటుంబ సహాయం చట్టం ఆమోదించడానికి కాంగ్రెస్ ప్రేరణ ఇచ్చింది. చట్టం ప్రకారం, NTSB అనేది ఎయిర్లైన్స్ కాదు, విమాన సంఘటనలో పాల్గొన్న వారి కుటుంబాలకు సంబంధాలు మరియు సేవలను అందించే ప్రాథమిక ఏజెన్సీ. అంతేకాకుండా, సంఘటన జరిగిన వెంటనే 30 రోజులు కుటుంబాలకు సంప్రదించకుండా పాల్గొన్న ఎయిర్లైన్స్ మరియు వారి ప్రాతినిధ్య పార్టీలు నిషేధించబడ్డాయి.
వైమానిక ప్రయాణ ఎల్లప్పుడూ సురక్షితమైన ప్రయాణ ప్రయాణంగా ఉండకపోయినా, ఇతరుల త్యాగాలు అన్నిటి కోసం సురక్షితమైన మరియు మరింత అందుబాటులో ఉండే అనుభవానికి మారాయి. ఈ సంఘటనల ద్వారా, తర్వాతి తరానికి చెందిన ఫ్లైయర్లు ప్రపంచవ్యాప్తంగా తమ చివరి గమ్యస్థానాలకు చేరుకోవడం గురించి తక్కువ ఆందోళనలతో ప్రయాణించగలవు.