జపాన్ యొక్క ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్పోర్ట్

చాలా జపనీస్ సమస్యకు చాలా జపనీస్ పరిష్కారం

జపాన్ ఒక ప్రత్యేకమైన సమస్యను కలిగి ఉంది-జపాన్ చాలా సమస్యలను కలిగి ఉంది, కానీ మేము ఈ రోజును మాత్రమే అధిగమించబోతున్నాము. ముఖ్యంగా, ఇది సాధారణంగా కఠినమైన భూభాగం మరియు సాధారణంగా వెర్రి జనాభా సాంద్రత కలిగి ఉంది. జపాన్ జనాభా సాధారణంగా తగ్గిపోతున్నప్పటికీ, అది ఇప్పటికీ మౌలిక సదుపాయాలను, విమానాశ్రయాలను నిర్మించాల్సిన అవసరం ఉంది. ఏం చేయాలి?

చైనా, భారత్ లాంటి దేశాలకు దేశీయంగా లాభాలు లభించలేదు. 40 సంవత్సరాల క్రితం టోక్యో సమీపంలోని నరిటా ఎయిర్పోర్ట్ నిర్మాణ సమయంలో, ఇప్పుడు దేశం యొక్క అత్యంత రద్దీమైన అంతర్జాతీయ కేంద్రంగా జపాన్ ఈ గట్టి విధానాన్ని నేర్చుకుంది . స్థానిక రైతులు ఇప్పటికీ విమానాశ్రయ మైదానాల్లో కొన్నింటికి తమ వాదనను వాడుతున్నారు, అంటే ఇది సాంకేతికంగా ఇప్పటికీ పూర్తి కాదని అర్థం. యోకోను దెయు!

జపాన్ దాని ఇంజనీరింగ్కు చాలా ప్రసిద్ది చెందింది, దానితో అందమైన, అసహ్యమైన మరియు రుచికరమైన విషయాలు ఉన్నాయి, కాబట్టి దేశం యొక్క అగ్ర మనస్సులు తీసుకున్న వ్యూహాన్ని మీరు ఆశ్చర్యపర్చకూడదు. వారు జపాన్ యొక్క గొప్ప జాతీయ వనరును ఉపయోగించుకున్నారు-ఇది అన్ని వైపులా చుట్టుపక్కల ఉన్న సముద్రం-అక్కడే విమానాశ్రయాలు నిర్మించబడ్డాయి. వారికి కృత్రిమ ద్వీపాలను నిర్మించిన తరువాత.

ఇక్కడ జపాన్ యొక్క అత్యంత ముఖ్యమైన ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్పోర్టులు మరియు వారి సాంకేతికత విజయవంతంగా వర్తించబడే కొన్ని ఇతర ప్రదేశాలలో చూడండి. మీరు ఎప్పుడైనా ఈ విమానాశ్రయాల ద్వారా ఎప్పుడైనా ప్రయాణించారా?

• 06 నుండి 01

  ఒసాకా-కన్సాయి విమానాశ్రయం

  క్యోటో మరియు నారా పర్యాటక అనుకూల నగరాలు కూడా కలిగి ఉన్న ఒసాకా-కన్సాయి అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం, బహుశా జపాన్ యొక్క అత్యంత ప్రసిద్ధ ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్పోర్ట్. 1980 లలో నరిటా ఎయిర్పోర్ట్ ఓటమి తరువాత , కన్సా ఎయిర్పోర్సు ఏడు సంవత్సరాల కన్నా ఎక్కువ కన్నా ఎక్కువ అవసరం, 48,000 టెథ్రాహెడ్రాల్ కాంక్రీట్ బ్లాకుల సముద్రపు మరియు 21,000,000 క్యూబిక్ మీటర్ల పల్లపు భూమికి నీటిని నిలబెట్టుకునేందుకు మాత్రమే కాకుండా, కృత్రిమ ద్వీపం భూకంపాలు మరియు తుఫాన్లకు జపాన్ అవకాశం ఉంది. ఫలితం? జపాన్ యొక్క ఐదవ-అత్యంత రద్దీ గల విమానాశ్రయం మరియు ప్రపంచంలోని పొడవైన విమానాశ్రయం సమూహం, ఇతర ప్రసంశలు.

  శుభవార్త ఏమిటంటే ఇంజనీరింగ్ 1995 లో సమీపంలోని కొబ్ను కదిలిన వినాశకరమైన భూకంపం, ప్రకృతి వైపరీత్యాలకు వ్యతిరేకంగా ధ్వనిని నిరూపించుకుంది. ప్రారంభంలో మునిగిపోతున్న విమానాశ్రయము మొదట ఇంజనీర్లకు పరిహారం ఇచ్చినప్పటికీ, ఇటీవలి సంవత్సరములలో ఇది నెమ్మదించింది.

• 02 యొక్క 06

  నాగాయ-సెంట్రైర్ విమానాశ్రయం

  నాగాయా యొక్క సెంట్రాయిర్ (సెంట్రల్ జపాన్ ఇంటర్నేషనల్ ఎయిర్పోర్ట్కు చిన్నది) సాంకేతికంగా జపాన్ యొక్క మూడవ ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్పోర్ట్ (కొన్ని పేరాల్లో రెండవ స్థానంలో ఉంది), ఒసాకా-కన్సాయ్ తర్వాత దాని 2005 ప్రారంభ ప్రదర్శన అత్యున్నత స్థాయిగా ఉంది, ("చుబు") ప్రాంతం నాగోయ నగరం చుట్టూ ఉంది. 2016 నాటికి, ఈ విమానాశ్రయం ఒసాకా నుండి మరియు ఉత్తర టోక్యోకు చెందిన రెండు విమానాశ్రయాలను జపాన్ నుండి జపాన్కు తీసుకువెళుతుంది. డెట్రాయిట్ నుండి ఒక నాన్స్టాప్ డెల్టా విమానం.

  కెన్సై ఎయిర్పోర్ట్-సెంట్రైర్ ఎయిర్పోర్ట్ యొక్క సవాళ్ళ నుండి ఖచ్చితంగా నేర్చుకున్న జపనీస్ ఇంజనీర్లు ఎక్కువగా పాత ఇబ్బందులను ఎదుర్కొంటున్న ఇంజినీరింగ్ సమస్యల నుండి ఉచితమైనది, ఫలితంగా దాని నిర్మాణంపై గణనీయంగా చవకైనది.

• 03 నుండి 06

  కొబ్ విమానాశ్రయం

  కోబే యొక్క విమానాశ్రయం ఒసాకా లేదా నాగోయా కంటే సులభం అయినప్పటికీ, ఒసాకా-కంసాయ్ తరువాత ఒబాకా-కంసాయి కంటే 12 సంవత్సరాల తరువాత ఇది ఒబాకా కంటే చిన్న విమానాశ్రయం మాత్రమే కావడంతో ఇది చాలా వరకు ఉంది: ఇది దేశీయ గమ్యస్థానాలకు మాత్రమే ఉపయోగపడుతుంది . నిజానికి, కొబ్ అతిపెద్ద కన్సాయ్ ప్రాంతంలో భాగంగా ఉన్నందున, అంతర్జాతీయ ప్రయాణీకులు జపాన్ యొక్క అద్భుతమైన రైలు నెట్వర్క్ను ఒసాకా-కన్సాయి విమానాశ్రయానికి తిప్పుతారు.

  ఇది ఒబాకా-కన్సాయ్లో అద్భుతమైన భూకంప-ప్రూఫింగ్ ఇంజనీర్లను కొబ్ ఎయిర్ పోర్ట్ లో ప్రతిరూపం చేసేందుకు విస్తరించింది. ఇక్కడ మేము తెలుసుకోవడానికి ఎప్పుడూ ఆశించటం లేదు-అది 1995 కొబ్ భూకంపం పునరావృతమయ్యే కార్యక్రమంలో మునిగిపోతున్న ఏ తేలియాడే నిర్మాణాన్ని ఊహించటం కష్టం!

• 04 లో 06

  క్యుషుస్ ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్పోర్ట్

  క్యుషు ద్వీపం రెండు జపాన్ యొక్క తేలియాడే విమానాశ్రయాలకు నిలయం: నాగసాకి (దీనిని నిర్మించిన రెండవది ఇది); మరియు కేవలం నిజమైన జపాన్ అభిమానులు ఒక నగరం పనిచేస్తుంది ఇది Kitakyushu, - ఈ పుష్పం నిండిన సొరంగం అనేక Japanophile యొక్క బకెట్ ist యొక్క ప్రధానమైనది.

  నాగసాకి విమానాశ్రయం ఈ జాబితాలో ప్రత్యేకంగా ఉంటుంది, ఎందుకంటే ఈ ద్వీపంలో కొంత భాగాన్ని నిర్మించడానికి ముందు ఇది నిర్మించబడింది. మరోవైపు, కొటక్యుషు విమానాశ్రయం, 2006 లో కోబ్ ఎయిర్పోర్ట్ను ప్రారంభించినట్లుగా, మొదటి నుంచి తయారు చేయబడిన ఒక ద్వీపంలో నిర్మించబడింది.

  క్యుషు యొక్క తేలియాడే విమానాశ్రయాలు రెండూ కూడా తక్కువ ట్రాఫిక్ కలిగి ఉన్నాయి. కిటికిషూ యొక్క ఏకైక షెడ్యూల్ టోక్యో మరియు నాగోయాకు ఉంది, నాగసాకి విమానాశ్రయంలో ప్రయాణికులు జపాన్ అంతటా నగరాలతోపాటు, సియోల్ మరియు షాంఘై వంటి అంతర్జాతీయ నగరాలకు ప్రయాణం చేయవచ్చు.

• 05 యొక్క 06

  జపాన్ లో ఫ్యూచర్ ఫ్లోటింగ్ ఎయిర్ పోర్ట్ లో

  జపాన్కు చాలా సముద్రాలు మిగిల్చాయి, మరియు దేశంలో అత్యంత రద్దీగా ఉండే విమానాశ్రయాలలో ఎక్కువ సామర్థ్యం ఉంది. ఇది టోక్యోలో ప్రత్యేకంగా నిజం, పైన పేర్కొన్న నిజం ప్రకారం నరిటా విమానాశ్రయం పూర్తిగా పూర్తికాదు. 2020 ఒలింపిక్స్ ముందుగానే హన్డే ఎయిర్పోర్ట్ (నగరానికి దగ్గరలో ఉన్నది) చాలా సరళీకృతమైనది కావడంతో, అది ఎలా పెరిగిందో పరిమితులు ఉన్నాయి.

  ఈ సమాచారం ఇచ్చిన ఆశ్చర్యకరం కాదు, తేలియాడే టోక్యో విమానాశ్రయము (ముఖ్యంగా 2008 లో చనిపోయిన "మెగాఫ్లోట్") ప్రతిపాదనలు ప్రతిపాదించబడ్డాయి. ఈ జాబితాలో ఇతర విమానాశ్రయాల కంటే ఇది మరింత సంక్లిష్టమైన ఇంజనీరింగ్ అవసరమవుతుంది (టోక్యో బే యొక్క భూగోళ శాస్త్రం సునామీలకు ప్రత్యేకంగా అవకాశం కల్పిస్తుంది), కానీ ఇది జపాన్కు వచ్చినప్పుడు, అక్కడ ఎటువంటి పర్వతం లేదని తెలుస్తోంది.

  (బాగా, ఒక విమానాశ్రయం నిర్మించడానికి ఒక పరిమితి తప్ప.)

• 06 నుండి 06

  జపాన్ వెలుపల తేలియాడే విమానాశ్రయాలు

  జపాన్ వెలుపల, హాంకాంగ్ యొక్క రద్దీగా (మరియు పైలట్లకు, మోసపూరిత) నగరం విమానాశ్రయం స్థానంలో 1998 లో ప్రారంభమైన హాంకాంగ్ అంతర్జాతీయ విమానాశ్రయం, అత్యంత ముఖ్యమైన తేలియాడే విమానాశ్రయం. కన్సాయి విమానాశ్రయం కంటే హాంగ్ కాంగ్ గణనీయంగా తక్కువ ఇంజనీరింగ్ సవాళ్లను ఎదుర్కొంది, దాని అభివృద్ధి చెందిన అధ్యయనం మరియు కన్సై విమానాశ్రయం యొక్క బిల్డర్ల నుండి నేర్చుకున్నది.

  జపాన్ వెలుపల భవిష్యత్తులో తేలియాడే విమానాశ్రయాలు, ఆకాశం నిజంగా పరిమితులు. న్యూయార్క్ మరియు లండన్ వంటి మెరుగైన మెట్రో ప్రాంతాలకు సేవలు అందించటానికి తేలియాడే విమానాశ్రయాలకు ఐడియాస్ ఆవిష్కరించాయి (పన్ చాలా ఉద్దేశించబడింది!).

  అసలైన, ఆ గీతలు: సముద్ర పరిమితి. అన్ని తరువాత, నేను ఈ విమానాశ్రయాలను "ఫ్లోటింగ్" విమానాశ్రయాల గురించి ప్రస్తావిస్తున్నప్పటికీ, అవి నిజానికి రూపకల్పనతో మునిగిపోతున్నాయి. సముద్ర మట్టం పెరుగుదల దాని ప్రస్తుత వేగంతో ఉండి ఉంటే, ద్వీప విమానాశ్రయాలకు పూర్తిగా నూతన పద్ధతిని అభివృద్ధి చేయాలి!